Ｐ４　　Dr．沢村のエンジン換装解説コーナー　　　2000.10.18/10.19

あの(^^;沢村さんより詳細な技術解説を頂きました。
    沢村さんのご好意により、ここでご紹介をさせていただきます。沢村さん、感謝！
ところで、P4レプリカのトランスアクスルはどーなっているんでしょう。想像されるところでは、
    １．パンテーラ用のパワートレイン流用でフォード製クリーブランドV8＋ZF5DS21型トランスアクスル
    ２．GM製スモールブロックV8＋RRコルベア用トランスアクスル
のどちらかと思ったんですが。で、ですね。


１の場合だったら、パワートレインごと交換する前に、改良の余地はあります。パンテーラのトランスアクスルは日産R381とかにも使われたレース用なのですが、パンテーラでは上下逆に締結されてます（ZFの刻印が上下逆になっているので分かります）。つまりミッションのインプットシャフトが上側に、カウンターシャフトが下側に、という具合です。これだとハーフシャフトへの出力軸が上のほうに来てしまいます。もともとレース用トランスアクスルなので、エンジン全高を下げるために、ハーフシャフトが上に来るようにして、インプットシャフトを下側にしてエンジン搭載高を下げるようにしてあるのです。
パンテーラの前身である、デトマゾ・マングスタはこのようになってました。しかしパンテーラは、ウエットサンプのオイルパンが馬鹿でかいフォードの量産エンジンを使う都合上、エンジン搭載高を上げざるを得ず、通常と逆にトランスアクスルを使ったんですね。（なのでパンテーラのクランクセンター地上高は高重心で名高い３０８／３２８と同じだったりします）。ってことですので、エンジンをドライサンプ化してミッションを上下逆に（つまりZFの設計通り）にしてやればエンジンは１０cmは下がるでしょう。
BMW M１のトランスアクスルは、同じZF5DS21ですが設計通りに使って、クランクセンター地上高は25cmくらいです。と思ったら、今のトランスアクスルをひっくり返したらバックでしか走れなくなっちゃいますね。駄目かー。

・・・私もノーブルP4のパワートレインはPRVだと言う説を聞きました。とすると、アルピーヌA310だかV6ターボだかなんかのRRパワートレインを、前後逆に使ったんでしょうか。ポルシェ９９６←→ボクスターみたいに。

アルピーヌA310系のパワートレインは元はと言えばルノーR30の縦置きFFパワートレインの流用で、前から見て、ミッション→デフ→クラッチ→エンジンの並びです。これを前後逆に搭載すると、一般的な縦置きミッドシップのパワートレイン・レイアウトになりますね。手元にあるA310の図面から、今ちょっと計算したところ、エンジン後端（エンジン単体で見ればフライホイールが着くのと反対側、つまり前端）と後輪出力軸までの距離は約680mmくらいです。

これがどの程度の数字かと言うと・・・・・・件のマングスタとパンテーラでは960mmです。フォードV8がデカイでせいか、ぜんぜん長いです。288GTO/F40の縦置きV8だと900mm。これでもまだ長い。つまり、もしノーブルP4のエンジンルームで、室内側隔壁とエンジンの間のクリアランスが全然ないならば、GTO/F40のV8すら積めないことになります。

しかし。なんとF50なら行けるんですねえ。F50の縦置きV12パワートレインの、この数値は650mmくらいですから、入るんですねー。前だけ全損F50を捜しますか？

ってのも現実的ではないので、いい案をば。同じエンジン縦置きのミッドシップでも、348/F355のパワートレイン・レイアウトは普通のとちょっと違います。前から見て、エンジン→デフ→ミッション→クラッチ。つまり、エンジン前端と後輪出力軸の間の距離が、とっても短いんです。ちなみに、その数値は約620mm。これなんと、246/308/328の横置きパワートレインの数字と同じです。（で、私は数年前から某誌で、 「３２８に３４８の縦置きパワートレインはそのまま入る！」  「縦置き３２８は造れる」とワメいていたのでした）。ですので、348/F355ノパワートレインなら、入ります
・・・・・・と言っても、寸法的に「入る」ってだけで、実際にはマウントをどーするかとか、冷却水の配管やシフトリンケージの取りまわしをどーするかなど、非常に課題は多いのですが・・・・・・。

2000.10.19追加

　　>(KENさんより)　Part: 365 GT4BB, engine, lacking carbs, alternator and starter, dealer　rebuilt in　Europe, 
　　>ready to drop in the car. $32,000

ご参考までに。デイトナ用のTipo251ユニットはブロック全長約700mm、クランクプーリーまで入れると760mmです。実測したので確かです。これはクラッチハウジング抜きの寸法ですね。クラッチと、それからトランスアクスルまで付けるとするとエンジン前端〜後輪出力軸までは900mm超えるかも。

BBの二階建てパワートレインなら入るかもしれませんが、P4のカッコをしていて、12気筒二階建ては、なんか違う気が・・・・・。3万2000ドルで、トランスアクスルは無しなんでしょうか。

PS.以前お伝えした、F50の寸法の数字はなんか違う気が。しかし928のV8が入るんなら、結構余裕がありそうですが。一度、現車見て確かめたいですねえ。
 

　　　　　　※基本的に原文を掲載させていただきました。文中の強調・着色はやすによる。（C)沢村さん


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